Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Валенок

И об авиации.

Закругляя тему поста о непомерных расходах на оружие (https://lysyi-valenok.livejournal.com/431359.html),
хотелось бы немного вспомнить и о другой важной составляющей операций Великой Отечественной - об авиации.
Вот здесь я привел один интересный случай, также описанный Алексеем Исаевым:
https://lysyi-valenok.livejournal.com/173008.html

Вкратце напомню. Перед войной смешанная авиадивизия в Западном особом военном округе получила 300 новейших, а потому дорогущих истребителей МиГ -1 и МиГ-3. Но в ходе их облета выяснилось, что а) у них постоянно отказывает оружие, б) они очень-очень сложны в пилотировании. В результате за несколько дней до вторжения треть самолетов вышли из строя. Безо всякого вражеского нападения. Обратите внимание, это не те самолеты, которые собирали подростки и женщины на эвакуированых заводах в за Уралом. Эти собирали на стационарных промплощадках "квалифицированные специалисты" под руководством "инженерно-технических работников".

Теперь про наших союзников. Как верно заметил Дмитро, (https://dmitro_v.livejournal.com/), устаревшее оружие хорошо бы сбагрить). Осенью 41-го, когда большинство наших супердорогих суперновейших истребителей сгорели или гробанулись, англичане прислали "Харрикейны". По воспоминаниям Зимина (кн. "Истребители"), они сильно уступали "мессерам" в вооружении, отставали в пикировании и кабрировании, и, поэтому, могли сражаться более-менее на равных только "на горизонталях". Сталин, говорят, очень ругался на союзников, - мол, прислали старьё. Но, обратите внимание: Зимин, поругивая эти устаревшие самолеты, все же отмечал, что "впервые в кабине истребителя ему было удобно, просторно" (он был очень высоким), радовался хорошему обзору, писал о том, что все самолеты были оснащены качественной радиосвязью, что обеспечивало наведение эскадрилий с земли и хорошее взаимодействие в бою. А вот об отказах оружия или движка - ни слова. В результате его полк на этих устаревших, но качественных самолетах весьма успешно защищал небо Ленинграда.
Позволю себе предположить, - такие самолеты появились благодаря тому, что английское правительство было подотчетно в средствах и короне, и народу. В отличие от ...
promo lysyi_valenok april 20, 2018 16:08 22
Buy for 20 tokens
Любители кефира и сыров! И те, кто ест свинятину, конечно. Зачем вам пармезан из-за бугров? Когда под Тверью рады вам сердечно. Там чистый воздух, дышится легко, Цветами пахнут там навоза кучи. Коровы, простокваша, молоко. Подумайте, ну разве где-то - лучше? Вы едете в Европу, господа, Чтоб…
Валенок

До свидания, Урарту!

В аэропорту мы немного переживали, что у нас остались армянские драмы. «Не волнуйтесь!» - сказала нам заботливая Армения и облегчила наши карманы посредством двух стаканчиков кофе и маленькой бутылочки воды.
Спасибо тебе, Армения! До новых встреч!

Вид на Ереван с Каскада.
Снеговик в шапке

Новое оружие, какого больше ни у кого нет. Май-июнь 1941 г.

Читал кого-то из военных историков, наткнулся на интересный предвоенный случай. Вспомнил о нем только сейчас в связи с посланием Федерального собрания.
Пишу, как помню, цифры могу слегка исказить.

В конце апреля 1941 г. одна смешанная авиадивизия в приграничном округе получила новейшие самолёты МиГ-1 и МиГ-3. По своим характеристикам они крыли лучшие немецкие истребители, как наш "Сармат" штатовские "Минитмэны". Они были вооружены уже крупнокалиберными пулеметами, могли нести бомбы и неуправляемые ракеты, поднимались на высоту более 10000 м и там могли доставать практически любой немецкий бомбер.
И пригнали их в дивизию числом аж 300 шт., видимо, намереваясь произвести полное перевооружение истребительных авиаполков, до того имевших в своем составе несколько устаревшие "ишачки" и "чайки".

В мае и июне производился облёт и по состоянию на 17 июня 1941 года картина была такова - 43 самолета гробанулись на взлёте или посадке, ещё у кажется, 50-ти отказало бортовое вооружение в ходе стрельб. Почти треть дивизионного парка новейших истребителей была выведена из строя до за 5 дней войны без боя. Эксплуатация остальных приостановлена.

Что же случилось с лучшими в мире истребителями? Историк говорит, что в процессе эксплуатации стало ясно, - самолет сложен в управлении, пилотировать его могут только опытные летчики, имеющие оценки по пилотированию И-16 не ниже "хорошо". Это раз. Самолет требователен к взлетно-посадочным полосам, на грунт его сажать нежелательно. А фронтовой истребитель редко имел стационарный аэродром в боевых условиях. Это два. Патронопроводы к оружию имели заводской дефект, выявленный уже при эксплуатации и неустранимый в полевых условиях. Это три.

А вообще, после устранения всех дефектов, эти самолеты успешно применялись как перехватчики, в том числе, при обороне Москвы.
Снеговик в шапке

Как воюют самолёты...

Вот здесь https://lysyi-valenok.livejournal.com/161415.html я написал шуточный стишок о переговорах командира и штурмана военного штурмовика, садящегося на автодорогу в ходе учений. В комментариях было упомянуто КЗА и САРПП (это служба, занимающаяся контрольно - записывающей аппаратурой и системой автоматической регистрации параметров полёта - "черными ящиками", которые совсем не чёрные).
Поскольку я был призван в авиацию ПВО после окончания 1-го курса мединститута и попал во ВШАМ (военная школа авиационных механиков) на Дальнем Востоке, потом в ИАП в Забайкалье, я с относительным знанием дела могу утверждать - чтобы самолет летал и воевал, лётчика, командира и дистпетчера очень-очень мало.

Итак, пишу строго по памяти, не подглядывая в гугол.

Непосредственную подготовку самолета к вылету ведут группы СД (самолетные двигатели), РЭО (радиоэлектронное оборудование), ПДС (парашутно-десантная служба) и мы, АВ, авиационное вооружение. Это ракеты управляемые и не очень, пушки, прицелы и пр. Каждую группу возглавляет офицер-техник и входит в неё несколько солдат-срочников, типа меня. За доставку к самолёту боеприпасов отвечает офицер, в чьем ведении т.н. ракетное хранилище. Если группами выявлена серьезная неисправность или пришла пора регламентных работ, самолет отправляется в ТЭЧ. (технико-эксплуатационную часть). Это заводик-мастерская при аэродроме.

Заправкой самолёта разными жидкостями занимается ЦЗ (центральная заправочная) и ТЗ - машины - топливозаправщики, "султыжницы" - спиртовозки и пр.
Все транспортные средства подчинены ОБАТО - отдельному батальону аэродромно-технического обеспечения. Он занимается транспортировкой личного состава, топлива, содержит всякие специальные машины для поддержания аэродрома в боеспособном состоянии (грейдеры, скрейперы, автомобили комбинированные поливо-моечные АКПМ, заправщики, краны, трактора). Это - транспортная рота и аэродромная рота. Последняя ещё и подметает и чинит взлётно-посадочные полосы и рулёжки. Всё это хозяйство охраняет от вражеских разведчиков и диверсантов рота охраны и химзащиты. Она же обеспечивает дегазацию техники и личного состава в условиях применеия оружия массового поражения. Ещё в ОБАТО входят важные службы - продовольственная, вещевая, медицинская, эксплуатационная и пр.

Связью всех обеспечивает отдельный батальон связи. Прикрытие от внезапного нападения с воздуха - отдельный зенитно - ракетный полк. Диспетчерское сопровождение - КДП и ВНОС. И ещё много-много кого....
Во-о-от сколько людей обеспечивает одного лётчика! И вся эта масса народу в советском Забайкалье занималась тем, чтобы стоящие на БД (боевом дежурстве) два истребителя перехватчика могли в любую минуту взлелеть и сбить несколько китайских шаров-метеозондов, которые ветром заносило на территорию Союза. Когда мы на них подвешивали пушечные контейнеры УПК - 250 со спаренной пушкой ГШ-23, это так и называлось - "готовить по шарам" :)